网易汽车2月27日报道 之前自主品牌推出了不少中级车，从最早的奇瑞东方之子、中华尊驰到现在的比亚迪G6、帝豪EC8，不过还没有一款车型能真正捅破中级车级别的“天花板”。而长安汽车（微博）也即将把旗下的中级车睿骋推向市场，它的表现如何？有没有实力与同级对手一争高下呢？下面就来仔细看看。

睿骋

价格: 10.98~20.08 万元 上市时间: 2013年 最新年款: 2013款

排量: 1.8T/2.0

外观流畅自然 造型偏向稳重

如果说自主品牌中，过去华晨、江淮的外形设计比较占优的话，那么长安如今的外观设计确实能排在自主的前列了，在逸动和CS35上面是这样，在睿骋上面同样表现出众。睿骋的造型虽然没有现代-起亚的新车那么造型夸张，但是绝对堪称流畅自然，同时还很耐看。

长安睿骋的尺寸在B级车里面也算是大的，与它的三个主要自主品牌竞争对手相比，除开长度略逊于EC8之外（区区几毫米），其他外形尺寸参数都是最大的。

睿骋的尾部设计和前脸也是同样的风格，虽然缺乏个性，但是也挑不出太多缺点。而且尾灯等设计还和逸动等车型形成了一定的家族化风格，整体表现中规中矩。

内饰平实大气 配置依然丰富

睿骋的内饰设计也和外观一样，平实而大气，同时质感也不会有廉价的感觉。个人觉得这种风格的设计在自主中级车的起步阶段还是非常得体的，既不会有山寨的感觉，又不会消费者新鲜感一消失就对它失去了兴趣。

自主品牌的车型一向以配置丰富著称（现在韩系车也有逐渐赶超的趋势），就拿我们接触到的1.8T中配和顶配车型来说，什么定速巡航、座椅加热、双区自动空调、倒车影像、导航林林总总，非常齐全。而且就关乎安全方面的，比如ESP电子稳定系统和电子手刹等等，也都有配备。

除开配置和设计之外，睿骋在整体的细节处理上做的不错，相比此前长安的逸动、CS35等车型，又有了一定的提升。

在我们见到了睿骋在做工和细节设计方面的进步的同时，我们依然发现一些不太合乎使用习惯的地方，这些似乎还需要睿骋在后期做一些更适合大家使用习惯的改进。

睿骋

价格: 10.98~20.08 万元 上市时间: 2013年 最新年款: 2013款

排量: 1.8T/2.0

睿骋的内饰设计没有太多的花巧之处，但是给人的印象还是相当不错，从外观内饰的整体处理看，睿骋还是比较符合中国消费者的审美观的，这点已经占得了先机。

空间表现出众 可利用空间多

作为一款中级车，空间表现自然也是用户非常关注的环节。我们找来一位身高177厘米的体验者，在调整到正常驾驶位置的情况下，看看睿骋的前后排空间表现如何。

睿骋上面的储物空间也为数众多，据目测，放下十多二十瓶500ml的饮料完全不是问题，而且前后排都有不少的储物空间可以利用。

长安睿骋除开储物空间的数量，睿骋的很多细节设计和做工同样值得称赞，比如说它的扶手箱和手套箱都有冷藏功能，同时杯托的细节做工同样与合资中级车型看齐。

睿骋的后排座椅不能放倒，只是留出了一个与后备箱联通的通道。这一点倒是可以理解，毕竟中级车不像一般的小型或者紧凑型车型那样，需要更多的可利用空间。睿骋的后备箱空间超过了500升，符合它这个级别应有的水准。睿骋的整体空间表现还是令人满意的，尤其是空间的利用率方面，个人觉得已经能和一向以人机功效见长的日系车分庭抗礼了。

动力匹配良好 整体偏重舒适

睿骋采用了两款发动机——2.0VVT自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机，这两款长安自行研发的发动机也是首次出现在实车上面，前者最大功率116千瓦，最大扭矩200牛·米，而后者最大功率130千瓦，最大扭矩230牛·米。2.0发动机匹配6速手动和6速自动变速器，1.8T发动机则全部匹配自动变速器。

睿骋尽管账面的参数并不是那么夸张，但是发动机的动力表现还是令人满意，作为这个级别的涡轮增压发动机，涡轮的迟滞现象还是比较明显的，不过涡轮介入时候的突兀感觉还是被变速器很好的化解了。而即便是转速攀升到3500-4000转，发动机的声音依然比较得体，不会出现扰人的嘶吼。

和此前长安的车型一样，睿骋上面所用的6速自动变速器也来自爱信。这台变速器的匹配堪称动力系统的最大亮点，如果你很温柔的驾驶，它会非常平顺地积极升挡，在100公里/小时的时速内（由于试驾道路条件限制，我们始终没有超过这个速度）将发动机转速牢牢控制在2000转一下。

而一旦你深踩油门，它会做出很迅速的响应，而且由于除开1挡外的5个挡位下，变速器的液力变矩器都是可以锁止的，这给了它不错的传动效率，你会感觉有直接而迅速的动力传递到两个前轮，让你的超车等动作变得很是得心应手。

睿骋采用了传统的液压助力转向，尽管不像那些运动型车型那么敏感，但总体还是偏向沉稳的，同时指向也还比较准确。方向盘的大小适中，皮质偏硬，但摩擦力不错，即便是手心有汗水，也不容易打滑。

睿骋采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式，底盘的整体调校风格偏向舒适性，对细碎振动的吸收比较彻底。无论是前排的驾驶还是后排的乘坐感受看，它的底盘表现最直接的反馈就是很不错的舒适性，你可以轻易把车上的乘客开到睡着的地步。

睿骋的整体噪音控制也表现得体，除开较低的发动机噪音和胎噪之外，它的风噪在较高速度下略微明显一点，不过这也没有到乘客交谈时需要刻意放大声音的地步，就它这个级别的车型来说，依然算是不错了。

小结：从长安睿骋整体的驾乘和体验表现来看，它的产品素质实际上离捅破中级车的天花板已经不远了——和谐的外观内饰，丰富的配置，整体表现均衡的动力与底盘。不过中级车市场还有一个重要的因素，那就是品牌，就拿自主品牌中级车追赶的最直接对象索纳塔来说，它也经历了两代车型在国内走麦城的历程，才取得如今的成功，长安要做到这一点，还任重道远。

睿骋追赶的最直接对象就是索纳塔

相比之下，睿骋比较实际的竞争对手还是同为自主品牌的比亚迪G6和帝豪EC8，比亚迪G6的优势在于1.5TID的动力组合和丰富的电子配备，而帝豪EC8的长处在于宽敞的空间和吉利自研的6AT动力系统，长安睿骋的特点则在于均衡的综合素质。下个月睿骋就将正式上市，届时我们也将看看它的价格到底竞争力如何。

本文来源：网易汽车 作者：侯杰