新华网2013年5月17日报道 由于中欧汽车文化车差异，在欧洲大街小巷随处可见的旅行车在中国却是十分小众的车型，特别是国内市场SUV车型的热销，使得旅行车的市场份额被进一步压缩。对于大多数中国消费者来说，旅行车的多功能性与SUV车型相比并不具有什么优势，更何况SUV车型可选的品种多，价格也相对来说更便宜一些。

一直以来，很多汽车品牌都进行过尝试，希望在这一细分市场能有所作为，但是很遗憾那些曾经推出的车型市场表现大都不温不火，并逐渐消失在人们的记忆当中。但是奥迪并没有因此而将旅行车撤出中国市场，反而在最短的时间内将海外上市不久的新款A4 allroad车型带入中国，让我们有机会感受这款旅行车的魅力。

外观：延续奥迪家族特征 增加跨界设计元素

被定义为全路况旅行车的奥迪A4 allroad拥有时尚且稍有些另类的外观，看上去很有户外范儿，给人感觉它天生就不是一个宅在家里安分守己的主儿，确切的说，它实际上是在奥迪A4旅行版的基础上加装了凸显跨界风格的外观套件，并且提升了底盘高度的一款奥迪A4的衍生车型。

在车身尺寸方面，奥迪A4 Allroad的长宽高分别为4721mm、1841mm、1495mm，轴距为2805mm，与奥迪A4L相比车身长度缩小了42mm，轴距更是短了64mm。 另外，A4 allroad还将最小离地间隙提升至180mm，以增强通过性，这一高度甚至达到了一般城市SUV的水平，更是比A4L高出了62mm之多。

A4 allroad的前脸设计与国内在售的A4L大致相同，依旧采用了家族式的设计风格，其中一些细节方面进行了重新设计，比如中网使用了镀铬竖条式设计，前保险杠也使用了全新的样式并且加装了金属护板。在右雾灯的旁边是ACC系统的探头，驾驶员可以在定速巡航时设定与前车的跟车距离。

修长的车身和实用的车顶行李架都让A4 allroad具有了典型旅行车的特征，而升高的底盘和贯穿整个车身的小包围又俨然一副跨界范儿。究竟好不好看那就见仁见智了，不过本人感觉这样的设计有些另类。

A4 Allroad的轮毂造型算不上抢眼，但与整车搭配十分协调。其轮胎采用了尺寸为245/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎，这款轮胎更偏向于公路行驶，在非铺装路面上的表现要逊色一些。

车尾造型精致而饱满，后保险杠同样安装了金属材质的护板，除了带来不错的视觉效果外，还能够有效的保护车身。

内饰：与A4L基本一致 设计无亮点

作为A4L的衍生车型，A4 allroad与A4L在内饰方面基本一致，偏向驾驶席的中控台以及精湛的制作工艺，一切都是那么熟悉。坐在车内，除了视野有所升高以外，其他方面让你很难分辨出二者的区别。

方向盘并没有采用A4L那样的平底式设计，但是手感依旧出色，转向系统低速轻盈，高速稳健。

仪表盘采用了白字黑底设计，清晰易读，并且中部尺寸较大的液晶屏可以显示多种车辆信息，只不过其汉化的程度并不高，这方面还有待于提高。

A4 allroad 同样采用了A4L上那套MMI多媒体人机交互系统，它在操作上进一步简化，功能按键由原来的8个缩减至4个。另外，它的控制区域放在了挡把的后方，在操作上更加方便和顺手。

前排电动座椅带有两组记忆功能。而带有腰部支撑调节的两个前排座椅具有较强的包裹性，三段式的座椅加热功能非常实用。

后排座椅同样配有电加热功能，这在同级车型中并不多见。后排遮阳帘的加入可以提升一定的后排私密性，且在阳光充足的时候还可以用它来遮挡一定的光线。

空间表现

作为一款旅行款车型，A4 allroad的车身高度并不算高，但经过合理的空间利用，车内的驾乘空间给人感觉还是非常宽敞的。身高182mm的体验者坐在驾驶席并调整好坐姿后，头部留有两指的余量，表现令人满意。

进入后排，体验者的头部空间有两指的余量，受限于标准版的轴距在腿部空间方面似乎一下子不适合中国人的胃口了，仅有一拳的余量。

A4 allroad的储物空间虽然算不上十分丰富，但是设计得很人性化，该有的都有，能够满足车主日常存放物品的需要。

全景天窗作为标准配置出现在A4 allroad车型中，除了可为车内增加采光率、提高视觉通透感之外，还能让整车看着更显档次。我觉得对于一款旅行车来说，标配全景天窗应该是一个充分必要条件。

众所周知，旅行版车型如此受欧洲人欢迎的原因在于它们不仅拥有轿车的行驶舒适性，而且车内的储物空间也能满足到他们周末出行的需求。这点奥迪A4allroadquattro的表现绝对可以让人满意，其行李厢空间的基本容量为490升（奥迪A4L的基本容量为480升），可以扩展至1430升。不仅如此，尾门还具备很实用的电动闭合功能。

动力操控：高速稳定 通过性好

目前国内在售的奥迪A4 allroad quattro共有两款车型，且配备了相同的动力系统，既高功率版2.0T涡轮增压发动机与7速双离合变速箱的动力组合，与国产奥迪A4L的高功率版车型一致。这款发动机属于大众集团旗下的EA888系列，采用缸内直喷和涡轮增压技术，铝合金缸盖铸铁缸体。它的最大功率是211马力（155kW）/4300-6000rpm，最大扭矩为350N m/1500-4200rpm。

值得一提的是，奥迪A4 allroad所使用的7速S-tronic双离合变速器与我们所熟悉的那台大众7速DSG不同，这台S-Tronic双离合变速器最大可以承受500Nm的扭矩，因此应付高增压版2.0TFSI发动机的350Nm最大扭矩绰绰有余。在试驾过程中，这台变速器表现出了极佳的平顺性和高效率。

实际驾驶时，A4 allroad的动力足够充沛，D档模式下的油门响应就很积极， 由于A4 allroad配备了quattro四驱系统，使得其在加速过程中并不像前驱车那样显得那么“愣”，而是十分线性，开起来给人感觉十分舒适。

在S挡模式下，A4 allroad将其暴躁的一面展现在了我们面前，即便是缓踩油门正常驾驶，转速也会拉到3000转/分以上才进行换档。测试中我尝试了将油门踏板一脚踏到底，涌出的动力带来了持久的推背感，转速表指针打到红线才换挡。

没有驾驶模式选择的奥迪A4allroadquattro确实缺欠了一点驾驶乐趣，给人的驾驶感受与奥迪A4L在auto模式下相近，十分适合日常驾驶的需求。

奥迪A4 allroad采用了电动助力转向系统，驾驶过程中，方向盘的反馈力度十分轻盈，转向指向性非常灵敏。虽然，路感给人感觉算不上十分清晰，但是依然可以通过方向盘得到基本的路面信息。

前五连杆、后梯形连杆独立悬挂的结构，让A4 allroad在舒适性和运动性之间取得了平衡。悬架的调校有韧性，较软的初段可以完全过滤掉细微的路面震动，确保日常行车的舒适性；而韧性十足的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳性。

同时A4 allroad标配了quattro全时四驱系统，动力分配更多在后轮，在正常行驶时，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更运动的特性。

奥迪A4 allroad quattro并不是一款低调的车型，从名字中就可以看出它的野心，既然名字中带有“allroad”与“quattro”字样，说明奥迪想极力将它打造成为一款能够适应多路况的车型，加高的车身，全时四驱系统的配备，都让A4 allroad有了挑战“烂路”的资本。在一段越野路段的测试中，面对崎岖路面，A4 allroad的表现还算从容，当然是在车速很慢的情况下，整体表现明显强于A4L，但是和SUV车型相比依然存在着一定差距，尤其是面对大角度的土坡和大跨度的土包时则显得有些力不从心，毕竟它只是一款升高了底盘的四驱轿车，开着它去越野实在是难为它了。

相比A4L，其最小离地间隙升高了62mm，升高的车身，比如晃动幅度和侧倾幅度加大，但实际并非如此，依旧扎实，柔中带刚的悬架提供不错的舒适性，过滤掉一部分路感，转弯时悬架韧性很强。不过，面对这种石板铺成的连续搓板路时，作用到车身上的颠簸震动有些明显，最好的办法就是放慢车速。

A4 allroad全系标配发动机自动启停系统，这套系统十分高效，响应时间极短，只是发动机再次启动时震动比较大，舒适性方面受到了一定的影响。

总结：奥迪A4 Allroad在外观设计、配置、动力操控、 通过性等方面都有不错的表现，尤其是在原有旅行车的基础上加入了跨界的元素，这一点是它的同级别竞争对手所不具备的。但是，由于文化的因素，旅行款车型在中国并不受人们的青睐，加上A4 allroad较高的售价，使得它在国内注定只是一款小众车型， 真正掏钱购买的人恐怕不多。如果这款车型将来能够进行国产，并进一步降低售价，我相信到那时因该会有更好的表现。

本文来源：新华网 作者：刘厦