网易汽车6月28日报道 它出自大众途观平台，但拥有原汁原味的进口品质。它同样采用1.8TSI发动机，但搭配的是6速DSG变速箱。它就是斯柯达Yeti，其两款车售价分别为29.3万元和33.24万元。在没有国产加长的情况下，它凭什么来与途观一系列竞争车型抗争呢，让我们一起对它做个了解。

一般来讲追求个性的车型都会在车身颜色上下很多功夫，斯柯达Yeti也不例外，此次活动厂家一共提供了5种颜色供媒体选择。虽然Yeti与途观共享平台，但它从整体上看给人留下了方方正正的印象，棱角更加分明，缺少了一些圆润，营造出一种非常敦实的感觉。

作为斯柯达旗下车型，它前进气隔栅设计与现款晶锐和明锐以及昊锐如出一辙，同样继承了斯柯达所特有的直瀑式隔栅。与方正的车身造型不同，Yeti的车灯设计非常圆润，没有许多品牌SUV大灯的凌厉和凶猛。同时，圆形的雾灯设置在大灯旁边，与之相呼应。

Yeti的侧面把方方正正的车身线条表现得淋漓尽致，黑色C柱、D柱将车顶与车身完全分离开来，并和黑色的车窗边框形成一体，与晶锐完全相同。17寸的轮圈放在Yeti身上有些显小，225/50 R17规格的邓禄普轮胎拥有不错的性能表现。

Yeti的尾部再次将棱角分明发扬光大，尤其是配上黑色的车窗边框，更是让人感觉非常硬朗。尾灯采用双色搭配的设计风格，非常精神。同时，较大的面积也在一定程度上增强了照明效果。

Yeti的内饰布局整体感觉与斯柯达明锐如出一辙，简洁、大方。另外，车内还是用了金属质感饰板，增强了年轻时尚感。由于是低配车型，四幅式方向盘显得有些单调。不过一条镀铬装饰条的加入为整个方向盘添彩不少。

在缺少方向盘快捷键的情况下，行车电脑的控制键也将“家”搬到了雨刷拨盘的最顶端。Yeti的中控台设计没有什么特别之处，空调控制区、多媒体控制区的设计和明锐没有太大区别，超大的液晶显示屏在低配车型上并不提供导航功能。

副驾驶座椅虽然不提供电动调节功能，但可控方向与主驾驶相同，并且还可以将靠背向前完全放平。顺便提一下，就是座椅下方还有一个抽屉哟。Yeti的后排提供了三个独立座椅，它们还提供了靠背角度调节功能，这对于SUV而言还是非常有必要的。

超大尺寸的全景天窗对于后排乘客来说真的非常受用，心情就在打开遮阳帘的那一瞬间变得敞亮了。Yeti的车内储物空间也是非常充裕且具人性化，比如车门储物槽中还提供了“绷带”，它可以将杂志类的物品牢牢的固定住。

后备箱空间对于一款SUV而言也是重要指标之一，Yeti可以通过放倒后排座椅将原本1416L的空间骤增到1760L。

身高182cm的体验者坐在驾驶席位置依然可以得到一个非常从容的头部空间，正是得以于Yeti提供的多方向调节座椅和方向盘的帮助。不过后排的头部空间就没有之前那么从容了，但也不至于出现“顶头”的现象，腿部空间的表现也在情理之中，算不上充裕但也绝对够用了。

同为1.8TSI发动机，Yeti所搭载的这款在动力参数上与国产途观还是有些虚差别的。112kW最大功率有所下降，峰值扭矩则同为250牛米。值得一提的是，Yeti并没有采用途观所使用的6速手自一体变速箱，而是搭载了一台6速DSG变速箱。

虽然没有多功能按键，但这并不影响方向盘手感。尤其是4方向调节功能，更是非常容易就让我找到了最舒服的姿势。头顶的自行车架和自行车在凸显出Yeti所倡导的的生活方式同时，也为车内带来了更多的噪音，因此也影响了我对该车静谧性的判断。

虽然“噪音”在一定程度上印象了该车的舒适性，但1.8TSI发动机的动力表现还是令我满意的，尤其是在低转速区间，既可以保证一个较低的油耗表现，同时也不至于动力跟不上。

至于那台在国内曾水土不服的DSG变速箱依然还是老样子，为了保证燃油经济性，D档缓踩油门时它总是懒洋洋的，即便是遇到缓坡也不会乖乖降挡，这时我能做的就是深踩一脚油门或切到手动模式降一挡。

虽然此次活动厂家并没有安排越野项目体验，但从Yeti的侧面看去，较高的离地间隙至少可以为它带来不错的通过能力。不过小排量增压发动机在高速行驶时还是有些后劲儿不足。

总结：很明显，仅凭硬朗、个性的外观就想让消费者掏腰包是不太现实的。从目前的情况来看，如果Yeti不能在价格上做出让步的话，很难打动更多寻常百姓来购买它。不过作为明年国产Yeti的排头兵来说，此次来到国内的Yeti 4×4还是给我们留下了非常好的印象，尤其是极其灵活的内部空间变换，在同级别车型中表现出色。