最速FF回来了。忘记欧洲车厂弄出来的那些hot hatch（俗称钢炮）们吧，本田终于把研发数年的新一代思域TYPE-R公开了，在近日于日本枥木县举行的“HONDA MEETING 2013”上，本田技研方面非正式的对全球媒体披露了这个狂暴的小家伙。

本田新一代思域TYPE-R试作车

    新一代的思域TYPE-R基于现款第九代欧规思域打造，但显然的，按照TYPE-R项目第一任LPL（Leading Project Leader，大抵可以翻译成项目总负责人）上原繁先生当年所说，TYPE-R是要做一款可以上路的赛车，而不是一款运动化的民用车，所以……她只是看上去和普通欧规思域相似罢了，实际上其间的区别，比高尔夫和高尔夫R20之间的区别还要大。

本田新一代思域TYPE-R试作车

    这个小家伙使用一颗番号暂时不明的VTEC TURBO发动机，2.0L排量，直列四缸，可以输出最少280ps的最大马力（最终真正的输出值此次尚未公开）和400Nm的最大扭矩。同时搭配传统而可以承受大扭矩输出的6MT变速箱。

本田新一代思域TYPE-R试作车

    为保证不辜负本田的传统，这颗新引擎大量运用了来自本田WTCC赛车——思域WTCC——所搭载的HR-412E型发动机上的技术或者设计。比如，这颗发动机上也有着和HR-412E型赛车发动机类似的电子化节气门（可以有效降低涡轮迟滞效应）以及高增压涡轮。嗯，没错，这颗发动机上的涡轮可不是那些欧洲厂牌的民用车上的那种小的可笑还不能承受高增压值的涡轮。

本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机

    至于那些对本田在高性能车型上改用涡轮发动机颇有微词的朋友可以把心放到肚子里，这车的动力输出特性，依旧有传统的DOHC VTEC那种狂暴的突变感：在低转速稍微乏力，但大约3000-7000rpm转速下，将提供近乎狂暴的加速感。在动力这方面，她只比过去的TYPE-R们更狂暴，而不会更无聊。

本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机

    扭矩转向？这可能是大多数拥有较大扭矩输出的前驱车型所难以避免的固疾，不过通过对悬挂、车架前后各部位刚性、发动机输出曲线等等方面的优化——直白一点的说，就是在民用车可以接受的范围内，尽可能的让调校趋向于赛车，当然，这也是TYPE-R车系自1992年正式面世以来不变的传统——这款车几乎没有那种讨厌特性。转向这方面，这款车虽然不比思域BTCC赛车或者思域WTCC赛车那么凌厉，但绝对比地球上绝大多数自称钢炮的民用车型都强得多。

本田新一代思域TYPE-R所搭载的2.0T发动机

    另外，就如同大家之前所了解的一样，本田也把这车带到了这几年被炒的人气火热的德国纽博格林北环赛道，并且，根据此次“HONDA MEETING 2013”上本田技研官方所进行的说明，此车圈速不仅仅远超过之前纽博格林北环最快的FF车（本田并未指明那是雷诺梅甘娜RS Trophy），甚至比起本田曾经的骄傲，堪称日本汽车工业最伟大成就之一的本田NSX TYPE-R(NA2)的7分56秒圈速更快！

本田新一代思域TYPE-R的内饰，为减轻重量，相较之普通版欧规思域更为简单

标配搭载brembo定制款6活塞卡钳和19寸锻造轮毂，轮胎则为低配型号样式，高配则换装普利司通品牌轮胎

    本田方面此次并没有对外界确认此车的上市时间和首发地区，甚至，提供测试的车型都并非和量产车完全相同的pre-production（先期量产车）式样，而只是几台试作车。但如此力度的披露，已经预示着其将很快真正到达车迷手中。

    至于我国市场是否会引入？好吧，大家应该也必须记得，香港和澳门是我国不可分割的一部分，所以……肯定会引入，但内地和台湾地区是否引入，则尚在扑朔迷离之间。好吧，就算本田会好心的引入这个狂暴的小家伙，你最好也先去找找自家附近哪有98号以上的汽油供应，或者赶紧去买上一大箱辛烷值添加剂。要知道，可别指望一台以“道路赛车”理念设计出来的车能吃什么粗粮。