网易汽车12月19日报道 海马汽车旗下首款B级车M8刚刚上市，售价在12.68万-16.68万的价格区间，从其车身尺寸和动力配置上看，M8的价格都是处在自主品牌的高端区间，竞争品牌中如帝豪EC8的2.0L顶配车型仅为13.18万，广汽传祺2.0L顶配车型仅为14.98万，奔腾B90的2.0L顶配车型价格17.18万；再看看合资品牌中，马自达6的价格早已下探到15万元区间，索纳塔的起步价格为16.69万，16万区间已经成为自主品牌和合资品牌车型重叠并激烈竞争的区间。先不论M8这个价格是否虚高或消费者能否接受，M8作为海马品牌的旗舰车型，应该要有向上挑战合资车的勇气，而接下来我们就看看其实力如何。

近几年越来越多自主品牌车型邀请专业的设计公司来设计旗下车型的外观，而海马M8同样赶上这个潮流，其造型由Mareum Design公司打造，“飞鸿流线”的主题与海马品牌的展翼飞翔的LOGO十分契合，而且车身多处细节也体现出舒展流畅的设计元素，营造出较为运动感的造型。

海马M8车身尺寸为4845mm×1830mm×1475mm，轴距为2800mm，即便在中级车中都属于比较宽大的类别，车身视觉效果显得较为大气稳重，同时保证了有宽敞的内部空间。

“飞鸿流线”的概念归概念，漂亮的造型要能起到降低风阻的作用才能称得上成功，海马M8的风阻系数仅为0.28cd，完全达到同级别合资车的水平。

不过尾部的设计就不一定符合大众的审美观，笔者个人就觉得这个尾灯十分怪异，不规则的造型跟尾部整体线条不太般配，而且对于一款中级车而言，有个大方得体的造型比另类个性的设计更重要。毕竟这款车的定位应该是事业有成的成熟人士或公商务的正式用车，低调实用其实更能符合消费者需求。

海马M8应用了同级少有的AFS大灯智能随动转向照明系统，转弯时可扩大视野范围，有效降低因为盲区而造成的事故。而自动感应式大灯功能可根据外部光线变化自动点亮或熄灭，自动水平高度调节也可根据实际路况自动进行大灯高度调节，从而获得最佳的照射范围。海马M8的前大灯还带清洗功能，可方便的清洗前灯的灰尘及污垢，提供良好的灯光照射条件。

从车辆的轮胎我们可以看出这款车的性能定位，海马M8采用的是韩泰的敖特马K415轮胎，注重城市行驶的舒适性和静音性，而且直线加速和制动都有较好的表现，但是不属于操控性能优异的类别，尤其是在弯道中极限不高，遇到沙石或是湿滑路面容易出现抓地力不足的情况，适合于城市代步使用。

海马M8内饰在设计造型和用料上都比海马旗下其它车型有明显的进步，在车内气味方面也有较大改善，但是在一些细节装配工艺上仍有提升空间，应该说仍为达到同级别合资品牌的水平。中控台在布局上倾向于驾驶位，体现出以驾驶员为中心的设计，强调让驾驶员能便利操作各项功能，也说明该车型会比较重视驾驶感受。

顶配车型采用真皮方向盘，而这个造型也将出现在未来的M5（新一代福美来）上，成为海马旗下车型的一个通用化部件。手感较为厚实，而且功能强大，配有多个功能键，双手不用离开方向盘已经控制绝大部分车载功能。

三幅运动真皮多功能方向盘，集合蓝牙电话接听、音量控制键、调频转换键、定速巡航控制功能于一体，按键做工精致，操作灵活便利。

仪表盘采用了蓝色背光的设计，视觉效果较为靓丽，但是字体偏小，对于年纪大或着视力不好的用户可能在看数字上会不太方便。

海马M8还配备了集成GPS导航、蓝牙系统与影音娱乐等功能的车载智能交互系统，7英寸高清晰触摸式显示屏可通过滑动自由切换倒车影像、音响、导航等界面，而在设置项目中，甚至连驾驶位的座椅也能调节，同时全车带有4个外接多媒体的接口，包括两个USB和两个AUX，以及蓝牙连接手机音乐的功能。

其空调系统采用独立双温区设计，驾驶席和副驾驶席的人员可以根据需求调节不同的温度。空调送风循环系统还带有花粉灰尘过滤器，能够保证车内空气环境的净化。海马M8还带有空气质量监测系统，可实时对车内空气质量进行检测，当空气质量不达标时，将自动切换到内循环模式。

海马M8配有前四后四8探头泊车雷达和高清倒车影像系统，在倒车时，音响系统也会自动切换到静音状态，为驾驶者停车入位提供了便利性和安全性。

海马M8的前排座椅带有防鞭打功能，有效降低身体与座椅的相对加速度，对人体的脊椎有较好的保护作用，不过该功能只能使用一次，类似安全气囊，用过就要更换新的。

在内饰用料上，海马M8大量采用了真皮和软胶的材质，只是在车身下半部分或是人体接触较少的部分采用硬胶材料，而且质量较好不会有明显气味，但个别细节仍出现宽窄不一的缝隙，装配工艺仍有提升空间。

空间方面，海马M8的2800mm轴距是其一个重要卖点，毕竟国人都喜欢宽大的车型，尤其是中级车的客户对空间的要求更高，M8在空间上应该是同级别车型的中上水平。

后排座椅的坐垫较为宽大，占用了一部分空间，而且座椅靠背和坐垫角度较大，让乘客以舒展坐姿乘坐，使得空间上视觉效果不算很宽大，但是实际乘坐感受较为舒适开阔，没有压抑感。

尾箱开口宽大而且内部有较长的纵深距离，可以放置较为大件的物品，498L的容积可以装下4个高尔夫球包。有着很高的实用性。

后排座椅带有逃生设计，在左右两侧都有按键可以从车内放倒座椅进入尾箱，而尾箱也有相应装置可以从内部打开，从而让被困车内的乘客逃生。不过这个设计很好，但装置都不够明显而且实际操作起来有一定不便，既然是救命用的功能，应该尽量设计得简单直观，而且按键等应该设计在显眼的位置，方便乘客使用，也能缩短逃生时间。

海马M8的前悬挂采用双横臂式独立悬架，相对于常见的麦弗逊式悬架，其支撑力更强、横向刚度更大、抗侧倾性能好、路感更清晰。后悬采用复合四连杆式后独立悬挂，充气式减震器软硬适中，能最大幅度减小来自地面的冲击力，保障加速和制动时整车的平顺性和舒适性。

在安全配置方面，海马M8拥有包括正、副驾驶席、前排双侧、驾驶席膝部以及双侧安全气帘在内的7个安全气囊，海马M8的驾驶席膝部安全气囊，在发生碰撞时可缩短驾驶员膝部的移动距离，有效缓解腿部受到的冲击，还可控制身体的移动，降低头部和上半身受伤的风险。海马M8全系配备ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA紧急制动辅助系统，并备有胎压监测，海马M8配备的刹车优先系统可以有效的防止由于油门故障带来的意外，并能明显缩短刹车距离。

在实际驾驶中，海马M8给人感觉方向盘轻盈灵活，底盘较为稳健，能提供较好的操控体验，动力输出平顺但略显平淡不够强悍，而值得一提的是面对坑洼路面，悬架系统能有效过滤掉过分的震动，保持良好的舒适性，同时方向盘能反映出较好的路感，帮助司机判断路况保持行驶的线路正确。

1/2油门深度的情况下行驶，变速器换挡一般在2000rpm左右进行，提速显得平顺柔和，而且车内保持很好的静音性和舒适性，但车速提升相对较慢。而到了全油门加速时，变速器则会判断司机需要全力加速，换挡的转数会提升至5000转左右，充分运用到引擎的最大扭矩区间，有一定的推背感，而引擎的轰鸣声也会从前面传来，车速的提升相对较快，但仍没有汹涌澎湃的动力感。

弯道中海马M8的极限不高，以50-60km/h的时速过环形弯道，后轮容易出现响胎的情况，同时电子系统会立即介入修正路线，车尾只是轻轻抖动一下即可回到正轨，但车速已经降下来。分析原因应该是其采用的轮胎并不是擅长弯道操控的类型，在急弯中容易出现出现失去抓地力的情况。但在直线加速和制动中，M8则表现出十分稳健的性能，减速保持线性平稳的特性，渐进式的减速也保证了有较好的乘坐舒适感。

在高速行驶中，100km/h时速下引擎维持在2200rpm，提速到120km/h引擎则维持在2500rpm，相对6速变速器而言转数稍高，但对于5速或4速变速器仍有优势，能有较好的燃油经济性。车速超过100km/h时，行驶的噪音会逐渐加大，引擎声和风噪是主要的噪音源，但不至于会影响车内的人交谈或听音乐。

综合而言，海马M8各方面表现达到自主品牌中级车的主流水平，在底盘悬挂方面甚至达到合资车水平，但相对于目前的价格则显得亮点不够，而且在车辆品质、稳定性和耐用性方面仍有待时间考验。海马M8更适合于城市里需要兼顾公私需求的家庭用户以及企事业单位的公商务用车，其宽大的空间和较为舒适的乘坐感受都能满足城市出行的需求。