新一代东风标致408宁波试驾已经落下帷幕，这也意味着这款中级车距离正式上市已经不足一个月了。从最早的新车品鉴会上的“听和看”，到实车开放路段多种路况全程近300公里的“乘和驾”，笔者对这款东风标致全新打造的中级车上市之后，在市场上的表现充满期待。

还是要说那句老话“得中级车者得天下”，但怎么去“得”，那就要看车企们的“各显神通”了。时下，中级车市场可以说是国内市场上同质化最严重的一个市场，如何才能在其中脱颖而出，其实说白了也很简单：别人有的，你也要有，甚至要做得更好；别人没有的，你却有了。只要做到这一点，这款车自然就会不一样了。

在经历了“听、看、乘、驾”之后，笔者认为，对于一个普通消费者来说，新一代408的”T+STT高效动力“、”All in one集成触控“、”3D Safety三维安全“这三大卖点，也恰恰是其不同于芸芸众车的“不一样”之处，在车型严重同质化的今天，哪怕只是有一点不一样，就足以让购车者心中的天平为之倾斜了。

1.6 THP涡轮增压直喷发动机

T+STT中的T，是东风标致在“E动战略”下推出的1.6THP涡轮增压直喷发动机，由PSA集团与BMW集团联合开发，集“高效、经济、环保”的特点于一身。这款发动机的“双涡道单涡轮技术”更是以小搏大的典范，发动机1000转时涡轮介入工作，1400转爆发峰值扭矩，很好的解决了增压发动机迟滞的现象。123Kw/rpm的最大功率和245Nm/rpm 最大扭矩，令驾驶者时刻尽享澎湃的巅峰动力。该发动机问世至今，已经连续8年被全球36个国家的76家权威汽车媒体共同评选为国际年度发动机，1.4L—1.8L组别最佳发动机大奖，已在全球赢得超过200万用户的信赖。

实测心得：虽然早已经在3008上体验过这款发动机，但还是要为其在新一代408上的表现点一个赞。市区内起步反应迅速，前段加速表现十分舒畅，不愧是1400转就可爆发峰值扭矩的调校，高速上的动力同样也是可圈可点。顺带提一句，新一代车内密封性做得不错，这点在高速上尤其明显。

STT发动机智能启停系统

新一代408全系标配的STT简单的说就是发动机智能启停系统，是一种成熟的动力混合技术，当行车过程中需要短时停车时，发动机即可自动关闭；再出发时，发动机瞬间自动重启，多功能仪表同步显示启停信息，及时、清晰、易懂。STT技术的标配使用，开启了东风标致微混时代的大门。

STT技术可使车辆节约最高15%的燃油，大大降低养车成本。STT的操作无需驾驶者改变任何操作习惯，启停控制完全由系统自动完成，让车主真正做到省钱又省心。尤为值得一提的是，STT的高性能加强型启动机是按照30万次启动标准设计，极限测试时可达50万次。以车辆每天启停100次计算，可以使用近10年。

实测心得：试驾当天，室外温度较高时，STT发动机智能启停技术就停止工作了。这并不是一个BUG，而恰恰是新一代408为了保证车内的最佳驾乘环境，以免因为短暂停车关闭发动机而导致车内温度受影响，而增设的一个人性化设计亮点。相比有的车型为了“做出”一份“低油耗”而三伏天关空调挂低档“滑行”，新一代408可以说真正做到了澎湃动力、节能环保和舒适乘驾三位一体有机结合。

All in One集成触控

新一代408的All in One集成触控由方向盘右手的9.7英寸触控屏幕和3个不可取代的物理按键组成，替代了传统的中央控制面板，并集成了空调系统、行车辅助、多媒体、导航、Blue-i（智能出行、安防保障、专属服务三大功能）、通讯、倒车影像、系统设置八大功能于一体，座椅右侧中央扶手附近还有不可替代的三大功能，i-Start一键启动，智能泊车辅助系统、电子手刹，以物理按键形式展现。

实测心得：这套中控系统一目了然，虚拟按键切换功能全部可以一步到位，界面直观且操作简单，三大主要功能键更是就在手边。整体设计风格简约却又透出别样的时尚感。就如同T+STT在高效动力和节能环保之间寻到一个完美平衡一般，All in One也同样在功能多样化和操作便捷之间找到了最佳支点。一句话点评，很好很强大。

除了以上几点之外，3D Safety三维安全也是新一代408的一大卖点，当然，很多主被动安全配置没法在一次实测中一一体验到。不过，其中值得一提的是新一代408的盲区探测，简单描述的话，就是车子周围有车辆想要超过你的时候，外后视镜上的警告灯就会一闪一闪亮起，不用刻意去看也绝对不会错过。对于不敢随意变道的新手，或是饱受盲区困扰的驾驶员，以及开车不敢分心的诸多女性驾驶员来说，这个功能的价值就不用多说了，而且，盲区探测这一功能，在同级车中，很难看得到。

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