昨晚，全新一代奥迪A6 L正式上市，41.78-66.68万的价格区间也在大家意料之中。其中入门款车型的价格，略低于奔驰E级的43.58万和宝马5系的43.69万。

随着新A6 L的正式上市，国内豪华品牌中级车市场正式来到了三分天下的时代，再也没有谁家车型相较另两家拥有绝对优势。既然如此，那消费者该如何选择呢？

外观设计

虽然奥迪一直以来主打科技路线，但全新一代A6 L的外形设计还是散发着浓烈的运动气息，反而是宝马5系的整体风格更趋于中庸保守。而E级则依然是雍容华贵的代表。

从目标人群定位上看，奥迪的外形明显更吸引年轻车主，而与C级不同，E级的主要销量人群还是会更为成熟一些。而现款宝马5系反而扮演起了曾经老A6的角色，没有太多棱角，变得越发“成熟”起来。 

内饰风格

内饰上，新款A6 L较老款有了质的提升，三块大尺寸液晶屏已经是目前汽车厂家能做到的极致。与此同时，全新内饰也很好的呼应了新A6 L外观设计，里里外外都充满着科技感。

奔驰E级虽然已经上市近两年，但就像之前大家所认为的那样，这套内饰风格保守来说五年之内都不会过时。果然，当5系与A6 L分别换代之后，将内饰再放到一起对比，E级依然是最优雅的那款。

现款宝马的内饰，对它的外型还要低调，并没有太多能让人记住的地方。但这是与竞争对手相比。如果是与自己的前辈相比，也算有了些不大不小的改进，值得鼓励。

乘坐空间

A6 L

E级

5系

三款车中，宝马5系的轴距最长，为3108mm，E级为3079mm，新A6 L却“只有”3023mm。这就是所谓的长江后浪推前浪吧。

不过其实当车辆到达这一级别后，后排空间已经不存在紧促的情况，无非是宽敞与更宽敞的区别。

A6 L

E级

5系

值得一直的是，与5系和E级的后驱不同，除了四驱版本之外，新A6 L只有前轮驱动这一种驱动形式，这就从“形象”上多少落了点下风。而且即使使用了前轮驱动，其后排中间位置依然存在较高隆起，有些得不偿失。

动力组合

长期以来，德系三强都有一份不为人知却众人皆知的内部协议，即三个品牌的竞争车型，在动力方面数值不能差距太大，不可以在发动机参数上搞内斗。

所以我们看到，新A6 L的主力发动机，2.0T高调教版本，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米。而与之对应，E级最大功率245马力，最大扭矩370牛·米。宝马5系最大功率252马力，最大扭矩350牛·米。虽然三车中，新A6 L的动力最弱，但相差无几，实际使用中几乎不会影响到驾驶感受。

A6 L

E级

5系

在变速箱方面，三款车成立了“789”数列。即新A6 L使用一台7速双离合变速箱，5系为一台8速手自一体变速箱，奔驰搭载一台9速手自一体变速箱。综合来说，还是E级更占优势。

车辆配置

最后，我们来聊聊配置。这次新A6 L一共上市了12款车型，但其实是6款车型各有豪华与运动两种风格，其主要区别在于外观部分。

而在这6款车中，入门款与次入门款为两驱，另外四款为四驱。根据老款车型的销量，两驱A6 L很可能依然成为销量主力，毕竟四驱在城市意义不大，价格方面又是消费者考虑的主要因素之一。

而入门款与次入门款价格相差2.5万，区别在于：次入门款在动力上有了小幅提升，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，分别比入门款多了34匹马力和30牛·米。同时，在配置上还多出了分段式天窗，无钥匙进入和后排独立空调。综合来看，次入门款的45 TFSI 臻选动感型就是性价比最高的A6 L车型。

下图是45 TFSI 臻选动感型与同价格区间的E级和5系在配置上的对比：

通过对比可以看出，A6 L的主要优势为无钥匙进入和后排独立空调；E级的优势为悬架可调节、自动泊车与座椅加热；5系的优势为电动后备厢与座椅加热。整体来看，E级优势较明显，A6 L排在5系之前。但是如果考虑到A6 L拥有最低的售价，这点配置差也可以接受。

虽然等了近8年才等来了新一代A6 L，但估计未来半年之内，新A6 L的销量不会有太大起色。一来是产品力并非十分突出，让人充满强烈的购买欲望；再有现在5系和E级都有一定程度的价格优惠，所以A6 L在价格上并不占优势；同时，老款A6 L的入门款车型，与新款相差10万左右，预计会有不少精打细算的朋友，还是更愿意先帮厂家去掉库存。

说到去库存，其实老款A6 L在产品末期，已经被E级和5系压制得相当疲惫，只能靠着疯狂降价来保住销量。作为准备了近8年的新一代“最强之矛”，奥迪对A6 L的市场表现一定充满了野心，甚至还有一点“复仇感”。所以如果新款还像之前一样，靠着疯狂降价来保证销量，那奥迪的野心也未必太小了点。所以，全新一代A6 L能否在少优惠甚至不优惠的前提下，保证利润和销量上都吊打对手呢，这种事，大家说可能吗？