可能很多人都听说过“少不读水浒，老不看三国”这句话，而其中的《水浒传》和《三国演义》更是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样一句俗语产生，网上有各种各样的答案，我简单汇总了一下，大概意思就是水浒的好汉看似侠肝义胆，实则莽撞冲动，容易给年轻人树立错误的英雄形象；而三国中尽是尔虞我诈、机关算尽的失败者，很容易联想到过往的经历，让人感伤。

　　其实车也是一样，年少时对简单粗暴的大马力后驱跑车充满了向往，但一脚油门下去，车屁股扭着前进的跑车，肯定不是大多数年轻驾驶员可以轻松驾驭的，当然除了车之外，不能轻松驾驭的还有那颗极富表现欲的心。不过跑车并不都是简单粗暴、难以驾驭，比如咱们今天的主角捷豹F-TYPE(参数|询价)。

　　这次跟捷豹F-TYPE的接触本应在天津V1赛道，但很遗憾，因为一些特殊的原因，赛道体验变成了借车测试，虽然失去了体验赛道的机会，但我可以更细致的与它相处，虽然只有不到48个小时。

　　机械增压线性可控

　　中期改款后，国内已经不再引进5.0L V8车型，所以眼前这台3.0L机械增压发动机就已经是当下F-TYPE在国内销售的最高动力车型了。

　　3.0L机械增压的发动机动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机，相比涡轮增压发动机来说，动力输出的更为线性，没有任何鲁莽冲动的感觉，顺畅的甚至让人觉得有些优雅。当然，这一切都建立在温柔驾驶的基础上，如果让转速指针滑过2500rpm后，排气的声浪渐起，此时需要的只是握紧方向盘享受推背感带来的快乐。

　　P380车型仅提供四驱车型让不少车迷有些遗憾，这种遗憾并不亚于V8车型的缺失。四驱车型相比后驱确实缺少了很多驾控乐趣，但它也带来了更低的上手难度，在城市环线超车时可以放心的大脚油门，在山路疾走时也不必刻意寻找开油位置，这种安心和从容可是老款后驱车型所不能提供的。

　　在平稳驾驶时，变速箱的表现十分温柔，换挡平顺的感受就像是一台捷豹XEL，升降挡的动作对于一辆本应激进的跑车来说有些慵懒的感觉。但想要打破这种节奏并不难，深踩一些油门，变速箱马上降挡进入战斗状态，随着换挡转速的延后，换挡的响应速度明显变快，所提供的铿锵感也还原了其跑车的身份。

　　关于F-TYPE的排气声浪，在车外听着比车内要性感太多，除了排气的声浪外还有机械增压高频的声音，而在车内，能传进来的只有收油时排气回火的声响，其余大部分动静都来自那套英国之宝音响系统的声浪模拟。

　　在固有的认知里跑车一定是又硬又颠的，毕竟想要更好的支撑力，肯定是要牺牲一些滤振能力的，不过似乎我的想法有些太过激进，F-TYPE日常驾驶的滤振能力让我感到十分意外。路面细碎的振动基本可以隔绝在车外，面对减速带这种大的振动时才会展现出一些硬朗的风格，颇有一些成熟男人外柔内刚的感觉。

　　F-TYPE的转向反馈有些压手感，响应速度也很快，但驾驶时总有一种带着手套开车的感觉，路面信息的反馈很少，根本谈不上沟通感。指向性在跑车中算不上精准，不过那一点点的旷量让日常驾驶变得轻松了不少。

　　虽然F-TYPE是一款跑车，但我发现它的目的并不是去和谁在山路中厮杀，也不是为了在赛道中争夺那零点几秒的圈速。能够让驾驶者安全、快速的穿梭在城市中，能够以潇洒的心态去欣赏山中的风景可能才是它的诉求。能让热血青年从容、优雅的感受生活，肯定不是义薄云天的水浒好汉能够传教的。