在培训师的带领下我们开着全新爱丽舍前往深积雪区。当进入深积雪区域时，车辆前进的阻力猛然增大，提速效果也瞬间降低。不过考虑到爱丽舍毕竟是一款紧凑级家车，再考虑到雪地胎的阻力，以及积雪的厚度，加上车辆本身的冲击，使积雪聚集到一起，阻力也会加大，综合考量，全新爱丽舍的表现良好。

　　在雪地驾驶除了起步，车辆在转向时也要格外注意。本次试驾的全新爱丽舍为顶配自动车型，车上除EBD电子制动力分配系统外，还配有ESC车身电子稳定系统。在试驾过程中车辆转向不足或出现转向过度时，可以为驾驶者提供有效的辅助帮助。

　　在不启动ESC功能时，驾驶车辆更需要驾驶员来操心，而启动ESC模式后，转向时的正确修正增强驾驶员的信心。但是毕竟是辅助功能，在高速过弯时，车辆发生侧滑甩尾的可能性很大，对于常规驾驶员来说，这种意外的漂移行为是很危险的，因此在过弯时需要做好进入弯道的预判，并提前减速来平稳过弯。

　　在制动方面，全新爱丽舍全系标配了思路安盘刹系统，因此车辆的制动距离和效果都是不错的。当然在配合上提前判断、提前降速以及轻点刹车等做法，可以在冰雪路况的行驶更为安全。当遇到要在冰雪条件下安全行车时，驾驶员对速度的判断和良好控制，是冰雪行车必要手段，否则即使速度快了，在安全上也得不到保障。

　　在调整好心态并掌握了冰雪行车技巧及长期的练习。当遇到冰雪路况及严寒条件冷静处理，并经过专业人士指点后，就可以在雪地上撒欢了，去感受雪地驾驶所带来的愉悦的享受、漂移的快感。

　　经过在大林河上的一番折腾，我们对全新爱丽舍的操控有了更多的信心，也掌握了在冰雪行车时的驾驶技巧，车辆在极寒条件下没有出现任何状况，对全新爱丽舍完成了各种冰雪驾驶的体验结果令人满意。虽然这款车无法与四驱车型还有越野车型的驾驶相比较，但是全新爱丽舍的稳定表现和出色的发挥，达到了其应有的标准。

　　下面就是在开放的道路上进行驾驶体验。在开放的道路上行车虽然没有极限驾驶时的危险，但是由于驾驶车辆要编队行驶，保持良好的车距作为首要条件，然后掌握好车速，并且做好预判，车辆时能够顺利行进的。虽然良好的操控对驾驶员来说是必要的，但是乘坐者的感受也很重要。车窗外的温度已经无法想象，冰霜挂在车窗上显得异常寒冷。全新爱丽舍车型的空调控制区有“MAX”功能键，可调节空调出风量的节奏。前排的温度要好于后排。在车内，空调暖风的输送下，刚才已经冰冷麻木的身体渐渐回暖。

　　在悬挂方面，全新爱丽舍前采用悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式半独立悬挂，对于法系车来说悬挂调教偏舒适，这款车在通过冰雪的坑洼路面时起伏度不大，颠簸感不明显，而车辆过弯时倾斜角度也偏小，基本保持平稳状态，这让坐在后排的乘客舒适感较佳。

　　总结：随着夜幕渐渐降临，本次的极寒挑战也将告一段落。在一路领略异域风光的同时，全新爱丽舍的这次敢于挑战的态度，让编辑对于东风雪铁龙全新爱丽舍的造车理念上有了更全面的认识。在冰雪试驾环节中，这款车的稳定和出色的表现，让在场的每个人心中都印证了靠谱的两个字。对于现在的紧凑级市场日益愈烈的竞争，每个厂商的不断花样的造车手段，其实不如像全新爱丽舍一样把基本功做扎实，配置实用且丰富。车辆如产品，造出的品质对的起消费者，消费者同样会在市场上支持这款产品。