来到楼下，同行的小伙伴们都已经跃跃欲试了，我琢磨了一下心一横拉开了驾驶室的大门。“这没有门框的车门感觉就是不一样。嘿！看着仪表盘上还写着V10呢！”和我同车的小伙伴一脸鄙夷的看着我，不情不愿地坐了进来……
不开不知道，原来印象中狂躁难以驾驭的超跑并没那么不好交流，挂入D挡抬起刹车，车子开始缓缓的向前移动，轻轻踩下油门踏板，车子也没有用座椅靠背猛敲我的后脑勺，就像家用轿车一样舒适平顺。虽然椅背后面20cm的地方就有相当于500多匹马的动力储备，但现在听起来，这些马儿还挺温顺的，也许他们中的400多匹正在打盹吧。
随着教练驾驶的RS7从发车区进入赛道，尺寸巨大的白色车身一下子缩小，我慢慢把油门踏板踩下一半，顺滑有力的声浪从耳后传来，听上去还挺不错的，进入第一个弯道，在刹车点踩下刹车踏板，脚感比想象的轻盈一些，和民用车相比基本一样，但制动力特别好控制，可以根据踩下踏板的深浅非常准确的预判刹车力度。
驶出第一个弯道后，教练开始逐渐加快节奏，看着距离逐渐拉远的RS7，我也只好一直将油门踏板踩到地板里，就在油门踏板超过行程3/4左右的时候，好像驾驶舱背后睡觉的那400匹马突然被我鲁莽的举动惊醒了，转速表猛然窜上6000rpm，耳边传来了宛如管风琴一样的恢弘声浪。
不过突如其来的马力并没有让车身发生不安定的趋势，反而以微微后座的姿态向着教练车弹射而出（感觉太好了！不行不行，我要克制，快想想立交桥冷静一下），随着和教练车距离的快速拉近，我稍稍抬起油门踏板，转速瞬间回落到3000rpm左右，那400匹马好像又睡着了……
在教练车的带领下，开了几圈下来，你别说，奥迪R8这手感还真比天籁好不少。（废话！）
在赛道一侧简单集结后，分组培训开始了，第一个科目是绕桩测试，“老哈”给我们讲解绕桩的规则：由起点出发后， 先要穿过一系列间隔18m的桩桶，在桩桶尽头的掉头区快速掉头，再次穿过桩桶回到指定的停车位将车停稳。每位学员有三次试车熟悉赛道的机会，第四次进行计时，绕桩过程中，如果碰到桩桶或者路线错误都将被取消成绩。
为了尽快熟悉赛道，我决定坐在副驾驶位和同车的小伙伴一起进行首次绕桩。前车没有回到车位以前，“老哈”就这么叉着腰监督学员们的绕桩动作。可以看到绕桩测试的桩桶是沿着弧线摆放的，不知道“老哈”他们这么做到底是想出什么幺蛾子。
随着“老哈”的出发手势，我被紧紧按在座椅里，绕桩过程中强烈的横向G值把我“推来搡去”，即便有运动型座椅和安全带的掩护，依然把我晃个七荤八素。
当轮到我来跑的时候，我赶紧故作镇定的把车停在起点等着“老哈”的起跑信号，同时也没忘了悄悄关上空调。（旁白：别玩儿这种小把戏好不好，对于500多匹的车来说，那空调压缩机消耗的曲轴马力算是附赠的。）
随着“老哈”手一抬，我马上松开刹车（油门已经计算好时机提前踩下去啦！），脑袋后面的管风琴又开始演奏了，脑海中默念着之前“老哈”教的秘诀：将视线放远至下一个桩桶，预判车辆摆动的方向和幅度，在穿过桩桶的瞬间收油转向之后马上回正补油，过程中保证方向盘转动的节奏感，要推不要拉。得益于我出色的操作和奥迪R8优秀的性能（旁白：显然你的操作和车子性能的占比是1：99），绕桩过程既没有推头也没有甩尾，成绩也令人颇为满意。
接下来的项目是麋鹿测试，为什么要叫麋鹿测试呢？因为麋鹿这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，由于麋鹿的身高刚好导致它们的躯干部分会砸中汽车的风挡玻璃，造成严重的交通事故。为了躲避麋鹿而进行的机动驾驶，就成为了检测车辆回避障碍能力测试的名称。
根据“老哈”的介绍，这个测试对驾驶者的考验主要在于高速行驶时对刹车点的准确判断，以及车辆在ABS工作状态下的动态体验。正当我摩拳擦掌准备开始的时候，天空突然下起了雨。本来这个测试对于R8这个级别的车简直小菜一碟，但湿滑的路面让情况出现了变数（这是老天爷打算安排我住立交桥的节奏呀）。没办法，只好硬着头皮上了。在测试开始前我突然想到高速行驶的时候，雨水打在风挡上的量会成倍增加，起跑前悄悄的将雨刷器开到了最高档。（旁白：这是常识吧，你炫耀个毛线！而且你现在才想起来，你果真是个称职的汽车编辑吗？）
终于轮到我了，踩住刹车、给油、抬刹车，走你！风挡玻璃瞬间被雨水所覆盖，模糊的视线中，我隐约看到一个红色的桩桶飞驰而来，桩桶通过车头的瞬间，右脚死死踩住刹车踏板（感谢“老哈”的座椅调整技巧，后背死死顶着座椅靠背的我没被离心力扔出去），ABS毫不迟疑的开始工作，R8的ABS不像一般民用车那样有清晰的一下一下的打脚感，而是以极高的频率进行动作，最大限度的保证了车轮滚动的连续性，增加了在全力制动状况下的操控性，轻松避开了障碍区。
经过短暂的午休时间，下午的全场赛道驾驶练习开始了，虽然路线已经熟悉过了，但是说好下一阵就会停的阵雨却丝毫没有要停下来的迹象（老天爷：谁跟你说好了？我跟气象局说好了都可以不算数你算干嘛的？）。于是在瓢泼一样的大雨里，我们再次冲上了赛道。在满是积水的赛道上驾驶和刚才短暂的麋鹿测试可不一样，不但路面起伏中的积水变成了安全隐患（旁白：是你通往立交桥下的免费门票哦），前车溅起的水雾也会导致对前车距离判断失误，好在教练们会在无线电中对每个刹车点进行提示，也会对小伙伴们的驾驶进行鼓励，让我可以斗志昂扬的在暴雨中开着一台“精装小户型”飞驰在赛道里。
随着大雨逐渐停歇，赛道也慢慢干燥起来，教练车的节奏已经让人有些应接不暇，每一个弯角，只要稍不留神就会被拉开距离，经过雨天的试炼，我也信心爆棚的启动了Sport运动模式，背后的管风琴演奏家瞬间被唤醒，演奏起铿锵的乐章。
有的小伙伴曾对我说R8的变速箱在Sport运动模式下只能选择手动模式，其实只要在M（手动）模式下再次向左拉动排挡杆，就可以切换到A（自动）模式。此时的变速箱会根据油门深度将转速保持在更激进的区间，在刹车时，发动机还会自动补油，尽显专业风范。（旁白：专业个毛线，都是自动的，你其实除了按按钮什么也没干吧？）
运动模式下的方向盘和普通模式没有什么力度上的变化，车头指向性也真是极好的，悬挂系统的支撑到位，在弯道中只能感受到明显的横向G值在撕扯着身体，而纵向的悬挂压缩却几乎感觉不到，有种指哪儿打哪儿的感觉。即便有时候会得意忘形的以更高的速度和不恰当的路线入弯，推头现象也可以通过轻拍油门踏板将重心稍稍移向车尾来解决。（旁白：喂！还玩儿上瘾了！No zuo no die你懂吗？你离立交桥居民就只有一步之遥了你知道吗？）
最后一个环节颇为令人难忘，在经验丰富的“老豆腐”驾驶的R8中，体验珠海国际赛车场的最速驾驶技巧，此刻就回到了开篇发生的那一幕，完成一圈极速狂飙后，“老豆腐”问我：“How are you feeling today?Funny？”“Amazing！”（渣翻：“你觉得今儿怎么样？爽吗？”“盖了帽儿了！”）
下了“老豆腐”的车，我很兴奋又觉得有些沮丧，也许是因为有些羡慕“老豆腐”令人惊艳的驾驶技术吧，又或者是由于自己今天并无法体验R8的全部驾驶魅力。总之有收获，有遗憾，有家可回，不用搬到立交桥下睡，真是美妙的一天。
