[ 专业评测]  其实近年来，中国品牌涌现出了不少深受老百姓喜爱的车型。它们似乎都有一个共同点，那就是不求单项出类拔萃，但求面面俱到。例如长安CS75，它就是是一款非常热销的紧凑型SUV，试车编辑们对它也有着颇高的评价。为了进一步丰富产品线，这一次厂家又推出了四驱版本，以满足更多消费者。

　　四驱测试

　　或许是考虑到动力与传动系统匹配的关系，这一次厂家推出的四驱车都是1.8T自动挡，其四驱系统是由博格华纳提供的NexTrac适时四驱，采用多片离合器式中央限滑差速器。目前许多城市SUV都配备了这套四驱系统，其中也包含了对手哈弗H6，只不过长安CS75的四驱版增加了四驱锁止模式，也是通过锁紧多片离合器来实现的。

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　　既然四驱是新款CS75的重点，那我们索性就先来看看它的四驱脱困能力怎么样吧！按照惯例，我们在平地摆放了三组开放式滑轮，CS75需要从正反两个方向通过。选择四驱锁止模式之后，理论上它的前后轴动力就做到了按固定比例分配。不过从实际测试结果来看，这款车的动力输出仍然偏向于前轴，如果只有一侧后轮有附着力的话，那么它将很难脱困。平心而论，长安CS75的四驱脱困能力在城市SUV当中已经算是不错了，ESC具备一定电子限滑能力，至少比起一同测试的全新途胜要强多了。

　　动力系统

　　其次我们来聊聊这款车在日常驾驶方面的表现。长安CS75搭载的1.8T发动机是由长安自主研发的Blue Core系列发动机之一，与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱。对于这套动力系统，我们已经并不陌生。不过与两驱版不同的是，四驱版上的1.8T发动机扭矩增加了15牛·米，并且当油门踩到底时，发动机还具备10秒钟的超增压模式，扭矩最高能达到260牛·米。

　　加速测试

　　然而经过这几天的试驾，我并没有体会到这个超增压模式。尤其在性能测试时，发动机在高转速时的动力偏弱。大概受车重影响，四驱版加速成绩比两驱版慢了0.5秒左右。不过在日常驾驶时，我倒是觉得这款车动力还不错，中低转速下就能有不错的扭矩，油门也比较轻盈，所以开起来感觉并不笨重。

　　日常驾驶

　　近些年一些主流的中国品牌车型大致有两个走向：1、动力特别好，底盘和做工比较一般，以比亚迪混动车型为代表；2、底盘扎实、做工不错、但动力一般，以长安和奇瑞为代表。这台长安CS75就是一款底盘很扎实的车型，它的整备质量1771kg，跑高速时车身很稳，动力也跟得上。但深踩之后你就会发现，其实发动机在中高转速下动力偏弱，变速箱也是温顺的性格，所以加速超车并不是很干脆利落。

　　众所周知，爱信的6AT在家用车上广受好评，主要的优点就是换挡平顺、逻辑清晰。如今长安引入了这款变速箱，可以说无形中增加了产品竞争力。根据以往的试驾经验，这应该是我开过的动力系统匹配最好的中国品牌自动挡车型。不过这并不意味着它是完美的，主要问题就是CS75上的这款6AT变速箱换挡还不够快，这一点在加速测试中尤为明显。

　　通过仪表上的行车电脑显示屏，驾驶者可以很直观地观察车辆前后轴动力分配的情况。一般在铺装路面匀速行驶时，动力会全部分配给前轮，以降低油耗。而在深踩油门加速时，动力会按需分配给后轴一部分，从而提升加速能力。四驱LOCK模式在城市中基本用不到，只有在轻度越野时才能派上用场。只要速度低于40km/h，就可以手动开启LOCK模式。