[ 对比评测]  当听说编辑部来了一台君越混动（30H）测试车的时候，我作为刚刚执行完君越一年长测选题的“车主”心动了。毕竟从价格层面来看，君越混动（30H）与2.0T（28T）对应车型的指导价特别接近，而且在我的长测文章的评论区以及编辑博客中也有网友多次问及这两款车型之间该如何选择。因此，借着本次拿到君越混动测试车的机会，干脆来一个它与2.0T车型的对比。和大家一起聊聊它俩测试成绩与驾驶感受上的区别，最后我还将结合它俩的总体表现给予我的购买建议。

　　文章一开始先简单提一下两车的静态部分。首先从外观来说，君越30H与28T除了轮圈造型、尺寸差异以及车头车尾多出的一些蓝色标识外，它俩在外观层面的区别就极为有限了。

　　而在内饰方面，君越30H与28T车型之间最大的区别就是配色的不同，其中30H采用的是以浅米白为主基调的搭配，视觉感受非常清爽。而28T呢，则采用的是黑棕双色的搭配，比较符合当下的流行风格。

　　不过就第一眼的讨喜程度来说，我更偏爱30H那种浅色风格，并且它还配备了带有纹理的木饰板。虽然从实际触感来说依旧不出意外的是塑料，但考虑到它的车型定位与价格，我觉得这也完全是情理之中，而视觉效果方面，它的表现已经很出色了，这点值得点赞！而乘坐空间与舒适性方面，两车表现完全一样，后备厢不出意外的30H会被电池组侵占掉一部分的容积，不过总体451L的数据表现也还算过得去。（关于君越30H单车详细解读，请点阅这里）

　　简单说完了外观内饰的细节差异，接下来我就和大家谈“干货”，也是各位最关心的驾驶与测试成绩方面的事情。关于君越30H的混动技术，我们在此前的文章中已经做过了详细剖析，我想今天也没必要在这里和屏幕前的各位吊书袋子了，简单介绍一下动力数据后，我想具体聊的还是它俩放在一起开着的不同点。

　　先说君越30H的动力，它采用的是一台1.8L SIDI缸内直喷发动机+双驱动电机的组合，系统最大输出功率为128马力（94千瓦），最大扭矩175牛·米；电机部分，最大总功率为114千瓦，最大总扭矩为415牛·米。而君越28T车型的动力我想大家就相对比较熟悉了，它采用的是2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米。变速箱方面，前者搭配的是E-CVT电子无级变速箱，后者则是6速手自一体变速箱。

　　从起步瞬间，君越30H与28T的差异就体现的尤为明显。作为一款混动车型，君越30H非常乐意用电机带动车辆，此时车辆的动力来得非常轻巧且顺畅，而又悄无声息，这种感觉非常棒。而28T车型，在起步初段的油门响应要比30H来得灵敏很多，给人有种动力非常充沛的感觉（事实也的确如此）。其实，从车辆刚起步给人的感觉来说，无论是30H还是28T，它俩的表现非常不错，皆为油门响应积极，动力来得顺畅的类型。其中30H更多了一份气定神闲，而28T的初段油门有点窜。

　　随着油门的深踩与车速的提升，当车辆进入40-80km/h的中段加速时，30H车型的发动机会开始介入工作，此时它的动力响应依旧积极而且储备也比较充裕。值得一提的是，此时驾驶者除了通过中控屏幕能看出发动机与电动机在动力上如何搭配与衔接外，从身体与声音上都感知不到它们在工作上的切换，用“润物细无声”来形容这种感觉也一点都不为过。

　　回顾28T车型此时的动力感受，首先得承认它的动力的确表现比30H更好，再加速时的反应更快，推背感也更强。声音控制也在非常能接受的范围内，毕竟君越这车我也开了一年多，整体隔音表现还是比较令人满意的。当然，在使用中我们也发现，它前排的静音效果会比后排更好一点，这方面感受上的落差主要是后排乘客能听到一部分来自于后轮拱处的声音，这点是28T与30H的共性问题，感受层面上并没大区别。

　　关于动力衔接与噪音控制的部分，借着此文我觉得可以说点题外话。其中要说混动车型，我开过也不少，比较主流的诸如凯美瑞混动、雅阁混动、雷克萨斯CT200h、ES300h、NX300h以及RX450h等。在日常驾驶过程中，无论起步还是中途加速，君越混动在发动机与电动机的动力衔接时的振动以及发动机噪音控制上，表现得要比“混动界的祖师爷”丰田和雷克萨斯的混动车型来得更好，这方面的表现可以说是大大超越了我们的预期，值得点赞！同时，良好的隔音与振动抑制也能在很大程度上提升整车给人的档次感。