虽然名字里有“运动”二字，但是动力和操控并不是江淮iEV6E运动版的强项。这款车的优势其实是续航里程。

江淮iEV6E运动版搭载了一台最大功率50kW（68Ps），最大扭矩215Nm的永磁同步电机，动力其实并不是它的强项。

虽然动力参数比较弱，但是得益于电机在启动时即可输出最大扭矩的特性，江淮iEV6E运动版起步很快，应付城市路况绰绰有余。

和iEV6E普通版车型一样，运动版也有3种驾驶模式，分别是运动模式（S）、经济模式（E）、长程模式（L）。

三种驾驶模式中，长程模式不太适合日常使用，动力比较弱，极速被限制在了60km/h。

经济模式和运动模式之间的主要区别在于动力的响应速度。在运动模式下，踩下加速踏板的反馈非常直接；在经济模式下，加速会柔和一些。

iEV6E运动版的能量回收系统力度适中，介入不会很突兀，兼顾了节能效果和舒适性。

iEV6E运动版采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间则是容量为41.5kWh的三元锂离子电池组。

这块电池组的能量密度达到了144.96Wh/kg，在国内位居前列。并且它还配备了液冷温控系统，可以使电池组温度保持在15℃-35℃的适宜范围内，保证电池性能并延长电池寿命。

这块电池组之所以如此强大，是因为它采用了比克的新一代21700电池。21700指的是直径21mm、长度70mm，0代表圆柱体电池。特斯拉最新的Model 3采用的也是21700电池。

在底盘的调校上，iEV6E运动版的表现比较一般，对路面颠簸的过滤效果不太好。不过，这也是微型纯电动汽车的通病。

在不同驾驶模式下，耗电量不同，续航里程会有相应的变化。充满电之后，长程模式下剩余续航里程达到了378km，而在经济模式和运动模式下，剩余续航里程分别是308km和298km。

我们在试驾中简单测试了iEV6E的续航。路况以高速为主，平均时速在100km/h左右，消耗36%的电量行驶了84.9km，算下来续航里程大约是236km。如果是在城市道路中，续航应该能够接近300km。

充电速度曾经是江淮的短板，iEV6E普通版车型的充电速度就不太让人满意。但是iEV6E运动版提升很大，在高速公路服务区的直流快充桩上，它的充电功率可达43.86kW，充电速度非常快。

　　编辑点评：虽然这个运动版并不是很运动，但我相信消费者是不会太介意的。在微型纯电动汽车这个级别，续航里程依然是最重要的一项参数。江淮iEV6E运动版在这方面做得很不错，相比iEV6E普通版，它的续航里程几乎翻了一倍。如果价格合适，那么江淮iEV6E运动版势必能够延续老款车型在销量方面的强势表现。